如果有人問(wèn)你，當下中國經(jīng)濟較大的變化是什么？或許你會(huì )說(shuō)是經(jīng)濟增速的放緩，抑或是供給的過(guò)剩、產(chǎn)業(yè)困局與轉型，但它們都不是較大的變化，較大的變化在于——人。

中國出現了一批億級數量的消費者，他們愿意花錢(qián)買(mǎi)好的東西，但卻發(fā)現這些東西在國內買(mǎi)不到。就像兩年前“馬桶蓋”話(huà)題中提到的那樣，大家千里迢迢跑到日本花好幾千塊錢(qián)買(mǎi)一個(gè)智能馬桶蓋。

這種現象向中國提出了一個(gè)新的命題：這群人是誰(shuí)？他們想要什么？如何向他們提供好的、能夠滿(mǎn)足其需求的產(chǎn)品？

我們可以看到，在過(guò)去一兩年里，談?wù)撓M升級、工匠精神的聲音一下子多了起來(lái)，較響亮的聲音大多來(lái)自中國的企業(yè)界。企業(yè)家們對市場(chǎng)任何細微的變化都非常敏銳，他們深知如果一個(gè)市場(chǎng)供給過(guò)剩，需求端就無(wú)法得到刺激，新的高附加值都來(lái)自于供給側的改革與創(chuàng )新。

2009年中國取代美國成為制造業(yè)大國，8年過(guò)去了，狂飆突進(jìn)的中國制造業(yè)在這幾年面臨著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩、增長(cháng)乏力的困境。

汽車(chē)行業(yè)就是中國制造業(yè)的經(jīng)典代表，2009年中國成為制造大國的同時(shí)，也成為了汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國。時(shí)至當下，中國汽車(chē)保有量超過(guò)2.9億，全國有近50個(gè)城市擁有超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)，很多城市超過(guò)一半的家庭擁有汽車(chē)。

龐大的存量數據意味著(zhù)，增長(cháng)正在逼近上限。

在這個(gè)背景之下，誰(shuí)能把握住這些新興消費群體的需求，誰(shuí)就能抓住下一個(gè)市場(chǎng)的增長(cháng)點(diǎn)。

中國的年輕人，這些85后和90后，是出生和成長(cháng)在和平年代、并能按自我意愿選擇生活方式的一代。他們正走上社會(huì )的舞臺，并將在未來(lái)30年內占據舞臺中央的位置，是未來(lái)核心的消費動(dòng)力。

他們有幾個(gè)明顯的特點(diǎn)：

他們還很年輕，其中可能大部分人家里都有車(chē)，但還沒(méi)有屬于自己的輛車(chē)。他們買(mǎi)車(chē)不僅僅是為了滿(mǎn)足基礎性的需求，而且期待有新的體驗，包括新能源、人工智能認知技術(shù)以及其它任何具有吸引力的新元素。

這些特點(diǎn)蘊含著(zhù)中國制造業(yè)未來(lái)十年新機會(huì )的兩大革命性科技驅動(dòng)力：互聯(lián)網(wǎng)革命和硬件技術(shù)革命。

互聯(lián)網(wǎng)將重新定義產(chǎn)品、渠道、技術(shù)創(chuàng )新和消費者。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數字平臺，用戶(hù)、產(chǎn)品與商家被匯集起來(lái)，以提高資源配置的效率。而消費者也不再只是消費者，而是集消費者、生產(chǎn)者、投資者三者合一的生態(tài)參與者。

對于中國的制造業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)只能幫助完成其轉型升級的一部分。另外一部分則需依靠技術(shù)產(chǎn)品化能力和匠人精神。德魯克說(shuō)過(guò)，商業(yè)的本質(zhì)就是你生產(chǎn)一雙皮鞋，賣(mài)給消費者，讓他穿在腳上感覺(jué)很舒服。制造業(yè)的本質(zhì)是工匠，空調、衛浴、手機、汽車(chē)等產(chǎn)品皆如此，商業(yè)的競爭終將回到產(chǎn)品本身。

今天全球的經(jīng)濟不振，是因為技術(shù)革命產(chǎn)業(yè)化還未達成，第四次工業(yè)革命的成果，還沒(méi)有完全從實(shí)驗室走向市場(chǎng)。但包括人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現實(shí)技術(shù)、新材料、新能源等新一代技術(shù)，將在未來(lái)二三十年不斷地轉化為商業(yè)化產(chǎn)品。這些產(chǎn)品將滿(mǎn)足和激發(fā)消費者新一輪的需求，成為未來(lái)商業(yè)競爭的制高點(diǎn)。

在汽車(chē)這個(gè)制造業(yè)體量較龐大的行業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、和環(huán)?；褪遣粩啾粚?shí)現的趨勢。所有的汽車(chē)制造商，比如奧迪，都在尋求這三個(gè)領(lǐng)域的突破。

奧迪在中國未來(lái)十年的戰略，將以定制化的解決方案打造面向未來(lái)的互聯(lián)移動(dòng)出行體驗。互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支持下，汽車(chē)本身就是一臺巨大的移動(dòng)設備，它可以擁有地圖和目的地的出行服務(wù)功能，天氣、新聞、停車(chē)、交通路況、天氣等信息提示和定制服務(wù)功能，在不久的將來(lái)還有緊急救援呼叫、遠程控制鎖車(chē)/解鎖/閃燈/鳴笛等功能。

在此基礎之上，人工智能正在帶領(lǐng)能世界范圍內的科技變革。搭載AI科技的奧迪A8可以通過(guò)激光掃描儀，以比人眼更準確的識別度來(lái)判定周?chē)窙r，在陌生城市自動(dòng)導航，預訂停車(chē)場(chǎng)，識別危險路況，這一切的行動(dòng)都不需要駕駛員的人為介入。

而新能源則是為了解決汽車(chē)高性能和環(huán)保間的矛盾，推動(dòng)汽車(chē)更加適應環(huán)境與自然可持續化發(fā)展的要求。一汽-大眾奧迪，通過(guò)A3 e-tron、A6Le-tron、Q7 e-tron等數款車(chē)型初步完成了新能源汽車(chē)e-tron家族的布局，并計劃于未來(lái)五年在中國市場(chǎng)推出6款新能源車(chē)型。
 

智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、環(huán)?；?/strong>三點(diǎn)就是中產(chǎn)階層在出行上的新需求，他們代表了汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向，對這些愿景的執行程度決定了汽車(chē)業(yè)未來(lái)的格局。