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邁上快車(chē)道,以制造強國的姿態(tài)屹立于世界舞臺
日前,十二屆全國人大五次會(huì )議舉行的記者會(huì )上,工信部部長(cháng)苗圩談到中國制造時(shí)表示,針對現在消費需求的不斷變化,國貨當自強?!吨袊圃?025》發(fā)布實(shí)施以來(lái),按照國務(wù)院統一部署,在國家制造強國領(lǐng)導小組的統一領(lǐng)導之下,我們加強頂層設計,加強中央和地方政府的聯(lián)動(dòng),特別是在發(fā)揮各行業(yè)、協(xié)會(huì )和企業(yè)的作用方面,都取得了初步成效。
 


正如李克強總理在今年《政府工作報告》中所強調的,“深入實(shí)施《中國制造2025》”“大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè),推動(dòng)中國制造向中邁進(jìn)”。自2015年5月19日,國務(wù)院正式印發(fā)了我國實(shí)施制造強國戰略一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)—《中國制造2025》以來(lái),“中國制造”便迅速成為熱詞,各部門(mén)在具體執行上各顯神通,如今初現成效,值得欣喜。


眾所周知,中國歷史上曾長(cháng)期是制造業(yè)世界大國,但在十九世紀中葉喪失該地位,直到2010年才重回制造業(yè)世界大國。但是,毋庸諱言,中國是制造大國,但遠遠不是制造強國。全球制造業(yè)目前已形成四級梯隊發(fā)展格局:一梯隊是以美國為主的全球科技創(chuàng )新中心;第二梯隊是制造領(lǐng)域,包括歐盟、日本;第三梯隊是中低端制造領(lǐng)域,主要是一些新興國家;第四梯隊主要是資源輸出國,包括OPEC(石油輸出國組織)、非洲、拉美等國。


中國目前處于第三梯隊,按照《中國制造2025》的規劃,力爭到2025年進(jìn)入第二梯隊。苗圩也曾說(shuō)過(guò),中國制造追趕世界先進(jìn)還差30年。這足以說(shuō)明,從制造大國到制造強國尚有一段距離;從制造大國到到制造業(yè)世界強國,更是路阻且長(cháng)。但是,壯志在胸,路在腳下,我們已制定了時(shí)間表,更規劃了路線(xiàn)圖,正在有條不紊地逐步實(shí)現既定目標。
 

中央一再強調,要推動(dòng)中國制造向中國創(chuàng )造轉變、中國速度向中國質(zhì)量轉變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉變。實(shí)現“三轉變”,我們有優(yōu)勢,這體現在科學(xué)的制度設計、充足的人才優(yōu)勢和厚實(shí)的傳統底蘊等方面。
 

實(shí)現“三轉變”,當務(wù)之急應該在“三品”上下功夫,即增品種、強品質(zhì)、創(chuàng )品牌。以增品種為例,應該引導和激勵企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品,滿(mǎn)足消費者個(gè)性化需求;以強品質(zhì)為例,當在質(zhì)量上花心思,國人出境游熱衷購買(mǎi)馬桶蓋、電飯煲,盡管不排除這些產(chǎn)品是出口轉內銷(xiāo),但整體看國貨的品質(zhì)仍有較大提升空間,苗圩也坦言“國貨當自強”。以創(chuàng )品牌為例,中國產(chǎn)品名聞遐邇,但是叫得響的品牌并不多,與我們的制造業(yè)大國不相匹配,更與當前的國家地位不匹配。創(chuàng )新是建設制造強國的核心,也是發(fā)展的動(dòng)力,培植工匠精神,激發(fā)創(chuàng )新潛能,我們的制造業(yè)就會(huì )既有品質(zhì)又能形成品牌效應。
 

我們更應該看到,做大做強制造業(yè)在當下有深遠意義。大力發(fā)展制造業(yè),是2017年推進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟轉型升級的工作任務(wù)之一。其實(shí),中央一直強調要著(zhù)力振興實(shí)體經(jīng)濟,如何振興?制造業(yè)就是抓手。制造業(yè)被譽(yù)為“實(shí)體經(jīng)濟的骨架和支撐,振興實(shí)體經(jīng)濟的主戰場(chǎng)”,如果制造業(yè)做大做強了,我們的實(shí)體經(jīng)濟就會(huì )更有支撐,我國的經(jīng)濟發(fā)展也就更有根基,抗風(fēng)險能力就會(huì )大大增強。故此,應該堅決貫徹五大發(fā)展理念,堅持以供給側結構性改革為主線(xiàn),實(shí)施“中國制造2025”,讓實(shí)體經(jīng)濟振興的步伐更快一些,更堅穩一些。
 

為中國制造開(kāi)辟快車(chē)道,向制度變革要動(dòng)力,向市場(chǎng)需求要活力。我們一方面看到優(yōu)勢,比如我國已建成了一個(gè)門(mén)類(lèi)比較齊全的工業(yè)體系,大約占世界制造業(yè)20%的份額;再比如,作為中國裝備制造業(yè)的代表,高鐵早已是“走出去”和“一帶一路”建設方面的“搶手貨”,成為中國制造的一張亮麗名片。另一方面也正視困難,直面劣勢,加緊突破瓶頸,比如改變大量關(guān)鍵裝備、核心技術(shù)和產(chǎn)品需依賴(lài)進(jìn)口的尷尬。不難想象,邁上快車(chē)道的中國制造,終會(huì )變得大而強,中國將以制造強國的姿態(tài)屹立于世界舞臺。

文章來(lái)源:新浪新聞

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