一項在本月發(fā)表在《風(fēng)險分析》雜志上的研究發(fā)現，盡管目前使用的是自駕車(chē)車(chē)輛，但是，如果在公路旅行期間能夠坐下來(lái)并放松自己，就會(huì )有讓人擔憂(yōu)的問(wèn)題。

研究人員表示，當人們將安全托付給外部因素時(shí)，人們對安全的需求會(huì )增加，因此，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)的風(fēng)險水平與人類(lèi)駕駛汽車(chē)相同，人們就不太可能信任它。

據信，美國有94%的交通事故是人為失誤造成的，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)在一定程度上是為了改善道路安全，減少汽車(chē)碰撞事故。然而，自動(dòng)駕駛汽車(chē)呈現出它們自己的一系列風(fēng)險，使得“安全”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)“在技術(shù)和經(jīng)濟上都不可行”。

研究人員估計，目前全球死于交通事故的風(fēng)險為17.4‰。這一比率比研究參與者發(fā)現的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可接受的頻率高出350倍，這意味著(zhù)受訪(fǎng)者預期自動(dòng)駕駛汽車(chē)“在當前的交通風(fēng)險下，能提高兩個(gè)數量級的安全性”。

基于這些結果，研究人員提出，自駕駛車(chē)輛的風(fēng)險可以通過(guò)三個(gè)標準來(lái)區分:不可接受的、可容忍的和廣泛可接受的。不能接受安全性低于人工駕駛的自主式車(chē)輛?？扇淌艿氖前踩?-5倍，減少了75%到80%的交通死亡。廣泛可接受的被歸類(lèi)為“比當前全球交通風(fēng)險低兩個(gè)數量級，表明比當前的交通風(fēng)險提高了百倍，或者在公共交通模式中，如鐵路和商業(yè)航空，也有同樣的數量級。”

天津大學(xué)工業(yè)工程助理教授、聯(lián)合研究員劉鵬在一份新聞稿中說(shuō)，這項研究的結果“可能有助于政府部門(mén)建立明確的安全要求來(lái)規范SDVs，也有助于SDV制造商找到消費者對SDVs的期望，而這些期望需要得到滿(mǎn)足。”