自挪威開(kāi)始在長(cháng)途航線(xiàn)上擊敗大型競爭對手以來(lái)，該航空公司的股價(jià)一直起伏不定。二季度的數據顯示，該公司的凈利潤為3億克朗（3170萬(wàn)歐元）。

數據提供商FactSet編制的共識預測顯示，金融分析師此前預計凈虧損約為4.28億克朗。

挪威公司在一份聲明中表示:“盡管處于增長(cháng)階段的高峰，但我們在二季度能夠盈利并降低單位成本。”

該航空公司表示，第二季度的成本削減了9%，不包括燃油的成本削減了19%。

第二季度營(yíng)收增長(cháng)31.5%，接近103億克朗，創(chuàng )歷史新高。

“挪威驚訝當今的市場(chǎng),”漢斯Jørgen Elnæs,一個(gè)獨立的航空顧問(wèn),在推特說(shuō)。

在奧斯陸證券交易所收盤(pán)時(shí)，挪威股價(jià)上漲近2%，至243.5克朗，稍早曾高達258.50克朗。

結果挪威CEO Bjørn通過(guò)表示歡迎,認為該公司的增長(cháng)驅動(dòng)會(huì )變平,導致成本降低過(guò)渡。

他表示:“未來(lái)，增長(cháng)將放緩，我們將收獲我們?yōu)榭蛻?hù)、員工和股東帶來(lái)的利益。”

該集團此前曾計劃今年投資19億美元，2019年投資26億美元，這兩家公司的投資總額分別降至17.5億美元和22億美元。

歐洲第三大廉價(jià)航空公司，僅次于瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(Easyjet)，第二季度的客運量為1,000萬(wàn)人次，而去年同期為860萬(wàn)人次，同比增長(cháng)16%。

該公司已經(jīng)從空中客車(chē)和波音公司訂購了數十架新的節油飛機，這是該公司擴張計劃的一部分，目的是在與競爭對手的競爭中獲得成本優(yōu)勢。

分析人士懷疑，其中一些競爭對手一直在考慮收購挪威航空公司，可能的目標是在有利可圖的歐美航線(xiàn)上關(guān)閉一家具有破壞性的競爭對手。

今年5月，該公司表示，已拒絕了英國航空公司(British Airways)所有者IAG的兩份獨立收購要約，后者收購了該公司4.61%的股份。

挪威人今年4月表示，也有其他追求者“多次詢(xún)問(wèn)”，但拒絕透露追求者的身份。

五年前，挪威航空公司是首批進(jìn)入長(cháng)途航班的低成本航空公司之一，導致其他主要航空公司此后迅速增加航線(xiàn)。

去年，IAG推出了自己的長(cháng)途和低成本航線(xiàn)，包括從巴塞羅那到洛杉磯和布宜諾斯艾利斯等地的航班。

德國漢莎航空的廉價(jià)航空公司Eurowings今年啟動(dòng)了從慕尼黑到拉斯維加斯的長(cháng)途航班。

挪威的成功是有代價(jià)的，因為該國負債累累，自其快速擴張以來(lái)，金融動(dòng)蕩一直是一個(gè)令人擔憂(yōu)的問(wèn)題。

今年3月，為了緩解財務(wù)壓力，該公司通過(guò)定向增發(fā)籌集了13億瑞典克朗。