在全國范圍內，每個(gè)求職者有1.62個(gè)工作機會(huì )，這是44多年來(lái)強勁的勞動(dòng)力需求。失業(yè)率為2.4%，接近25年來(lái)的較低水平，而經(jīng)通脹調整后的實(shí)際工資在過(guò)去6年里下降了5%。

靈活的工作時(shí)間，個(gè)人福利，如日托，甚至房租補助，現在都和薪水一起擺在桌面上了。

這種福利在美國和歐洲很常見(jiàn)，但日本只是剛剛開(kāi)始流行起來(lái)。日本直到近期還依賴(lài)一種完全忠于雇主的文化，以換取工作保障和穩定的加薪。

例如，豐田(Toyota)今年4月在豐田城總部附近的工廠(chǎng)為輪班工人開(kāi)設了24小時(shí)日托中心。

人力資源咨詢(xún)公司人力資源戰略執行官松本俊明(Toshiaki Matsumoto)表示:“日本企業(yè)在何時(shí)何地工作變得更加靈活。”

一些公司，如全球較大的汽車(chē)轉向系統供應商Jtekt Corp，只是將部分業(yè)務(wù)從競爭中剝離。

去年，Jtekt在日本北部的秋田縣的一個(gè)新技術(shù)發(fā)展中心剪彩了，它的大米，清酒和同名的狗都比工程學(xué)更出名。該公司將開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，與一所大學(xué)毗鄰，遠未進(jìn)入該行業(yè)的其他公司。

到目前為止，作為豐田汽車(chē)公司的主要供應商，該公司已經(jīng)雇傭了大約20名工程師，并計劃在今年年底前將員工數量增加一倍。

“在較大的城市，我們很難傳達我們正在招聘的信息，因為我們正在與許多公司爭奪同樣的人才，”該中心的代表主任伊邁(Fukami Imai)說(shuō)。

另一家豐田供應商Denso Corp采取了相反的路線(xiàn)，將其自動(dòng)駕駛研究項目的一部分轉移到了東京，因為它比位于名古屋的總部更有吸引力。

松本說(shuō):“一些公司提供免費食物或補貼租金，讓員工可以縮短通勤時(shí)間。”“有些公司甚至為想要懷孕的夫婦提供咨詢(xún)和休假。”

日本的勞動(dòng)年齡人口在1995年達到了8700萬(wàn)的峰值，預計到2065年將降至4500萬(wàn)。企業(yè)對人口結構變化的反應遲緩，受到了沉重打擊。

半導體材料制造商硅技術(shù)公司(Silicon Technology)正以一半產(chǎn)能經(jīng)營(yíng)一家農村工廠(chǎng)，因為它雇不到足夠的工人。Toyobo Co Ltd .表示，該公司需要加大平板顯示器所用膠片的生產(chǎn)力度，但不能完全讓生產(chǎn)線(xiàn)人手到位。

專(zhuān)家們說(shuō)，讓員工不辭職，而不僅僅是砸錢(qián)，這是另一個(gè)關(guān)鍵的勞動(dòng)難題。

“我的新雇主給了我更多的錢(qián)，但工作時(shí)間是很糟糕的，” 42歲的大元，一位會(huì )計，在四月離職，在一家消費品公司做廣告。一開(kāi)始，我很后悔。現在公司給了我更靈活的工作時(shí)間和偶爾在家工作的自由，所以我對這份工作感覺(jué)更好。

為波音公司(Boeing Co .)組裝飛機機身和機翼的Daikisangyo一直難以留住新員工。隨后，該公司推出了一項指導計劃，將員工流動(dòng)率降至零，至少目前是這樣。

“這不僅僅是錢(qián)的問(wèn)題，”跨國公司(Interworks)的經(jīng)理Tsuyoshi Saso說(shuō)。“他們還希望與同事在積極的工作環(huán)境中工作。”

外國工人可以幫助填補一些缺口，盡管他們只占目前勞動(dòng)力的2%左右，而在農場(chǎng)工作等“非熟練”崗位上招聘的公司，需要依賴(lài)于為期5年的實(shí)習項目。

政府說(shuō)它將為外國工人創(chuàng )造新的類(lèi)別，但他們的技能更有限，但只會(huì )簽發(fā)很少的此類(lèi)簽證。

馬自達汽車(chē)公司(Mazda Motor Corp .)的供應商通常是獨立運營(yíng)的，它們正在合作，找出利用人工智能和機器人將人類(lèi)員工從等式中移除的較佳方式。

馬自達供應商和IT公司組成的聯(lián)盟——廣島制造工程協(xié)會(huì )(Hiroshima Manufacturing Engineering Association)主席Masato Uno表示:“我們的目標是建立一天24小時(shí)、一年365天的無(wú)人生產(chǎn)線(xiàn)。”“我們預計這將解決生產(chǎn)率和勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題。”