由于ESI集團是專(zhuān)業(yè)的虛擬樣機軟件和服務(wù)領(lǐng)域的先導公司，所以對ESI考察過(guò)程中會(huì )涉及很多專(zhuān)業(yè)度較高的知識，而ESI的這些專(zhuān)業(yè)解決方案，都能很好的幫助工業(yè)制造商用虛擬樣機替換物理樣機，完成制造、組裝、測試等產(chǎn)品預認證測試，利用仿真、物理學(xué)和數據分析，混合雙（Hybrid Twin）系統的創(chuàng )建使制造商能夠交付更智能和連接的產(chǎn)品，預測產(chǎn)品性能并預測維護需求。

 

     目前ESI集團在法國、日本、德國、美國、中國等全球40多個(gè)國家建立了材料物理學(xué)機構，且這些機構已經(jīng)發(fā)展了獨特的能力，并幫助工業(yè)制造商通過(guò)虛擬地復制不同環(huán)境下產(chǎn)品的制造、裝配和測試來(lái)替換物理原型。說(shuō)了這么多，可能對初識ESI的企業(yè)學(xué)員們來(lái)說(shuō)，還是一頭霧水，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，我們來(lái)看看ESI集團服務(wù)客戶(hù)，通過(guò)ESI集團對寶馬、三星、奧迪、中國中車(chē)、中國航空、西門(mén)子、大眾等企業(yè)的成功解決方案，逐一認識和了解ESI到底都能做些什么？沉浸式產(chǎn)品性能生命周期管理的重要意義。

一、ESI虛擬性能解決方案幫助SKODA進(jìn)行虛擬汽車(chē)碰撞試驗

     多年來(lái)，SKODA一直成功地使用ESI虛擬性能解決方案（VPS）進(jìn)行虛擬汽車(chē)碰撞試驗，以確保乘員和行人的安全，并檢查車(chē)身部件（如發(fā)動(dòng)機罩或前大燈）的剛度或頻率響應，所有這些都采用單芯模型。在開(kāi)發(fā)周期的早期，在設計凍結之前，使用VPS，進(jìn)行數千次虛擬測試，調查不同的選項和設計變體，做出有效的權衡。

二、ESI集團的破壞性虛擬現實(shí)解決方案幫助菲亞特克萊斯勒汽車(chē)實(shí)現了工業(yè)4.0虛擬裝配項目

     菲亞特克萊斯勒汽車(chē)（FCA）有40個(gè)國家的生產(chǎn)單位和150個(gè)國家的商業(yè)存在。這個(gè)集團擁有阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、吉普、蘭西亞、拉姆、SRT、瑪莎拉蒂和莫帕（零部件和服務(wù)）等品牌。“由于ESI集團的破壞性虛擬現實(shí)解決方案，IC.IDO系統的使用，滿(mǎn)足了工業(yè)4.0生成的日益自信的虛擬仿真的日益增長(cháng)的需求，讓FCA輕松的實(shí)現了實(shí)現8個(gè)月的ROI。

三、ESI ProCAST保證了Nissin的產(chǎn)品質(zhì)量及開(kāi)發(fā)時(shí)間

     為了減輕車(chē)輛重量，鋁已經(jīng)取代了先前用于制造制動(dòng)器的重金屬。設計在不斷發(fā)展，但強度、性能和耐久性有望提高。Nissin Kogyo需要滿(mǎn)足OEMs設定的復雜規格，找到制造各種產(chǎn)品的方法，生產(chǎn)高質(zhì)量的鑄件而不會(huì )延誤生產(chǎn)。作為新日高雄這樣一個(gè)成了于1967年的公司來(lái)說(shuō)，在引入ESI ProCAST之前，缺陷的百分比相對較高，導致較小的產(chǎn)量。隨著(zhù)生產(chǎn)的增加和產(chǎn)品的多樣化，這是不可能接受的。由于像ProCAST這樣高精度的模擬工具，我們能夠在很大程度上減少缺陷的百分比，通過(guò)全面引入ESI ProCAST，日產(chǎn)高雄縮短了它們的開(kāi)發(fā)時(shí)間和試生產(chǎn)，使它們能夠更快地進(jìn)入市場(chǎng)。

四、西門(mén)子礦業(yè)利用ESI的仿真X優(yōu)化帶式輸送機

     對西門(mén)子礦業(yè)來(lái)說(shuō)，設計、定尺寸和改進(jìn)帶式輸送機的驅動(dòng)系統是他們的核心能力之一，它要求對輸送機的行為有廣泛的了解。沒(méi)有為這些機器制造原型，使得難以測試緊急情況和危險情況，并且需要耗時(shí)和昂貴的現場(chǎng)調試過(guò)程。然而，在交付預期性能的同時(shí)，找到節能、具成本效益的布局是一個(gè)優(yōu)先事項。目前可用的大多數仿真解決方案僅代表系統的一部分，但它們沒(méi)有解決動(dòng)態(tài)和物理上真實(shí)的輸送系統的行為，包括皮帶、驅動(dòng)和控制的行為。

     而ESI的SimulaonX為西門(mén)子礦業(yè)公司提供了一個(gè)高效、模塊化和用戶(hù)友好的解決方案，以建立快速、可靠的工作流程，用于礦業(yè)帶式輸送機驅動(dòng)系統的設計、測試和調試。有了它，西門(mén)子礦業(yè)公司就能夠在短的運行時(shí)間內提供性能和節能的驅動(dòng)器。

五、ESI鑄造解決方案讓雷諾提高產(chǎn)量，每小時(shí)生產(chǎn)520多件

     Fonderie de Bretagne（FDB）于2009年加入雷諾集團，現在是一家全資子公司。本公司生產(chǎn)球墨鑄鐵等材料的粗加工件。雷諾已經(jīng)在FDB安裝一條新的模塑生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行了相當大的投資。在調試新生產(chǎn)線(xiàn)的范圍內，雷諾決定標準化他們的生產(chǎn)方法，并在開(kāi)發(fā)周期的早期使用模擬。這意味著(zhù)設計一個(gè)標準來(lái)創(chuàng )建模具布局和進(jìn)給設計，可以復制到廣泛的鑄造產(chǎn)品。對于這個(gè)試驗項目，他們選擇了一個(gè)鑄鐵關(guān)節現有的6腔模具布局；一個(gè)已經(jīng)在生產(chǎn)中，但遇到了一些明顯的縮松問(wèn)題。

     使用ESI QuikCAST作為ESI鑄造解決方案的一部分，雷諾能夠提高競爭力，減少開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。重要的是，他們增加了鑄造填充和喂料系統的專(zhuān)門(mén)知識，并建立了新的產(chǎn)品設計方法。

六、ESI VA One幫助空間結構RENAULT提高了業(yè)務(wù)和客戶(hù)滿(mǎn)意度

     航天工業(yè)一直在努力尋找一種工具，可以準確地預測火箭發(fā)射條件下的聲學(xué)和振動(dòng)響應，在早期發(fā)射階段產(chǎn)生強烈的擴散聲場(chǎng)。這可能損害航天器和保護整流罩以及敏感的地面設備的完整性。利用ESI VA One，空間結構能夠創(chuàng )建預測性振動(dòng)-聲學(xué)模型，使得快速準確地模擬層間碳纖維復合材料應力成為可能。ESI的技術(shù)服務(wù)和VA One的綜合能力使空間結構能夠進(jìn)行必要的計算和分析，以支持和優(yōu)化其設計。結果，空間結構公司獲得了很高的投資回報率和客戶(hù)滿(mǎn)意度。

七、中國中車(chē)借助ESI IC.IDO解決產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的時(shí)間和質(zhì)量問(wèn)題

     IDO是幫助中國中車(chē)解決產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的時(shí)間和質(zhì)量問(wèn)題的綜合方法。憑借其強大且用戶(hù)友好的功能，中國中車(chē)的設計團隊能夠以更高的效率完成項目。重要的是，這種沉浸式工程工具給中國中車(chē)帶來(lái)了一種非常有創(chuàng )意和創(chuàng )新性的產(chǎn)品設計方法，中國中車(chē)已經(jīng)逐漸將它融入我們的日常工作中。接到命令，要在盡可能短的時(shí)間內，與機車(chē)車(chē)輛一起開(kāi)發(fā)高質(zhì)量、低地板電力機車(chē)。產(chǎn)品的驗證和優(yōu)化需要符合人體工程學(xué)的產(chǎn)品設計和裝配過(guò)程。通過(guò)ESI IC.IDO，CRRC ZELC提高了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和后續組裝的效率。工程團隊能夠為全國各地的用戶(hù)進(jìn)行精確的人體工程學(xué)分析。此外，他們的客戶(hù)能夠通過(guò)1:1的3D虛擬樣機審查設計，并實(shí)時(shí)通信修改。通過(guò)部署ESI的解決方案，公司看到了在開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本上的巨大節省。

八、ESI虛擬性能解決方案為CTU提供避免物理崩潰測試

     在汽車(chē)工業(yè)，特別是汽車(chē)運動(dòng)中，碳纖維增強聚合物（CFRP）減振器由于在工程材料中具有好的耗能能力和重量比而被廣泛使用。布拉格捷克技術(shù)大學(xué)（VUT）的一群學(xué)生開(kāi)始從事“配方學(xué)車(chē)”項目時(shí)，他們立即選擇碳纖維增強聚合物（CFRP）來(lái)建造防撞裝置，這樣他們就可以在賽道上“快速和安全”。然而，他們必須遵守嚴格的設計和制造時(shí)間跨度，并保持在一個(gè)緊縮的預算，不允許有錯誤的空間。通過(guò)ESI虛擬性能解決方案（VPS），學(xué)生能夠避免CFRP賽車(chē)的物理碰撞測試，僅使用CFRP材料的虛擬優(yōu)惠券測試來(lái)驗證材料模型。這使得他們能夠迅速移動(dòng)到碰撞吸收器結構的設計優(yōu)化。VPS在單個(gè)核心模型上完成多個(gè)模擬的能力允許團隊在任何給定時(shí)間徹底檢查吸收體的各種幾何形狀。端到端解決方案支持完全在分配的時(shí)間和預算內實(shí)現的項目目標

九、ESI的IDO支持Zelenodolsk設計局提高終產(chǎn)品和項目文件的質(zhì)量

     當Zelenodolsk設計局為海船設計艙室時(shí)，批準是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。多長(cháng)時(shí)間取決于車(chē)廂的復雜性和設計部門(mén)的數量。在專(zhuān)用的模擬部分中構建填充艙的全尺寸模型，這需要在時(shí)間和金錢(qián)上進(jìn)行相當大的投資。而IDO支持Zelenodolsk設計局提高終產(chǎn)品和項目文件的質(zhì)量。在設計過(guò)程的后階段花在修正上的時(shí)間已經(jīng)減少，盈利能力已經(jīng)提高，客戶(hù)價(jià)值也得到了提高。

十、Hwaseung R&A利用ESI可視化環(huán)境提高產(chǎn)品可靠性

     利用ESI可視化環(huán)境，Hwaseung R&A工程師可以虛擬地模擬后備箱密封的裝配，并對后備箱密封的裝配性能進(jìn)行評價(jià)，不需要真實(shí)原型，就可以通過(guò)系統解決這些密封件在組裝后在轉角處變形或變形。后備箱密封的作用是吸收后備箱的振動(dòng)并封閉車(chē)身和后備箱組件之間的間隙。當密封件形狀不規則時(shí)，其主干板上的壓力分布不均勻，會(huì )引起噪音增加、漏水甚至主干板失效等問(wèn)題。

十一、ESI虛擬樣機技術(shù)幫助Gazelle開(kāi)發(fā)創(chuàng )新型汽車(chē)并減少能源消耗一半

     Gazelle技術(shù)公司正在開(kāi)發(fā)一種新型的低碳汽車(chē)生產(chǎn)方法，目的是為所有人提供可持續的交通。使用ESI虛擬性能解決方案，它們能夠：通過(guò)消除物理原型來(lái)縮短上市時(shí)間；確保安全、輕便的車(chē)輛設計；為總體優(yōu)化設計實(shí)現必要的設計調整；ESI虛擬性能解決方案節省了Gazelle的時(shí)間和金錢(qián)。Gazelle甚至在制造首個(gè)真正的原型之前，就能夠驗證Gazelle創(chuàng )新的復合車(chē)輛的性能。

十二、馬自達采用ESI CEM生產(chǎn)具創(chuàng )新性的產(chǎn)品

     隨著(zhù)汽車(chē)電子的不斷增加，馬自達的集成控制系統開(kāi)發(fā)部必須跟上增加的工作量，同時(shí)滿(mǎn)足后期限，并且不損害以耦合仿真技術(shù)為特征的新策略。與以前相比，使用新版本的ESI CEM One大大減少了時(shí)間量和進(jìn)程數量。由于這個(gè)原因，馬自達可以在截止日期之前花費額外的時(shí)間進(jìn)行更有創(chuàng )造性的“試錯”，而不是像數據轉換這樣的瑣碎事情。馬自達能夠盡職盡責地追求馬自達能夠生產(chǎn)的好的產(chǎn)品。在試驗期間，它還再次確認了ESI集團的技術(shù)支持是出色的。

十三、德國重卡MAN集團利用ESI的IC.IDO設計了一條卡車(chē)裝配線(xiàn)

     在迅速全球化的市場(chǎng)環(huán)境中，商用車(chē)OEM及其供應商正面臨著(zhù)非?；钴S的商業(yè)環(huán)境。創(chuàng )新的虛擬產(chǎn)品工程技術(shù)，無(wú)疑成為保持和提高其競爭力、增長(cháng)和質(zhì)量標準的前提。MAN能夠使用ESI的虛擬現實(shí)來(lái)簡(jiǎn)化裝配線(xiàn)的設置過(guò)程，同時(shí)使得裝配線(xiàn)比以前更加高效地運行。這是可能的，因為設計者、操作者和分包商能夠在制造設施就位之前交換關(guān)于3D原型的意見(jiàn)。他們還通過(guò)將線(xiàn)路測試操作從兩周減少到一天，減少了啟動(dòng)時(shí)間和成本。

十四、 中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機利用ESI的PAM-STAMP進(jìn)行超塑性成形和擴散連接模擬實(shí)驗

     戰斗機的質(zhì)量直接影響其性能。減少質(zhì)量只能通過(guò)結合較輕的材料和適當的設計，使用先進(jìn)的技術(shù)，如超塑性成形和擴散粘合，以消除緊固件的需要。但是，在鈦合金等高性能材料上使用這種技術(shù)需要仔細的設計和先進(jìn)的模擬能力，沈陽(yáng)飛機公司（SAC）在ESI的PAM-STAMP中發(fā)現了這一點(diǎn)。ESI的PAM-STAMP能幫助沈陽(yáng)飛機在新型海軍戰斗機的結構部件重量減輕，降低了總結構部件的平均成本，SAC設計工程師獲得了寶貴的技術(shù)訣竅。新的海軍戰斗機準時(shí)交付。

十五、奧迪使用ESI的虛擬氣囊原型技術(shù)節省成本和開(kāi)發(fā)時(shí)間

     在四五年前，物理測試和模擬結果之間有很大差異，現在可以通過(guò)ESI的Sim-Folder幫助奧迪設計準確的氣囊折疊圖案，通過(guò)減少物理測試的次數來(lái)減少安全氣囊的開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間，通過(guò)改進(jìn)流程和部門(mén)間的交互優(yōu)化開(kāi)發(fā)過(guò)程，縮短氣囊模型建造時(shí)間，提高安全氣囊模型的質(zhì)量和魯棒性，這些都是ESI的Sim-Folder的功勞。

十六、寶馬利用ESI的試驗H-模型來(lái)優(yōu)化汽車(chē)碰撞中的乘員保護

     虛擬人的行為與H-模型具有可比性，表現出許多相似的反應，但H-模型提供了更多關(guān)于損傷機制和人與車(chē)輛的復雜相互作用的信息。寶馬轎車(chē)側面碰撞和側翻的乘員仿真頭，寶馬正在進(jìn)行科學(xué)測試，以研究虛擬和人體模型在副作用情況下的反應。

十七、大眾與ESI集團在虛擬產(chǎn)品性能戰略協(xié)作23年

     隨著(zhù)軟件套件的進(jìn)一步發(fā)展，ESI集團在仿真領(lǐng)域實(shí)現了質(zhì)的飛躍。通過(guò)能夠利用獨特的數學(xué)模型進(jìn)行崩潰和負載測試，大眾在項目的幾個(gè)階段提高了開(kāi)發(fā)效率。鑒于汽車(chē)行業(yè)持續的發(fā)展周期，這給了大眾決定性的競爭優(yōu)勢。具體包括：優(yōu)化產(chǎn)品性能、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的顯著(zhù)加速、降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本、加快上市時(shí)間、推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng )新等諸多方面；

十八、SAMSUNG電子得益于ESI的虛擬樣機平臺

      SAMSUNG電子公司正在尋求管理CAE數據，并在設計過(guò)程的早期使用有指導的CAE自動(dòng)化，以便識別正確的概念并驗證設計更改。整個(gè)系統需要允許SEC工程師自動(dòng)化重復和繁瑣的任務(wù)，從而獲得寶貴的時(shí)間收益。使用ESI的VisualDSS，SAMSUNG工程師能夠自動(dòng)化他們的流程和工作流，從而提高了效率。 

 

     隨著(zhù)制造業(yè)開(kāi)始新一輪的轉變，隨著(zhù)工廠(chǎng)數字化，人們對理解當前和即將到來(lái)的工業(yè)挑戰以及ESI的解決方案越來(lái)越感興趣。這不僅對工業(yè)和政治領(lǐng)導人很重要?，F在，這對每個(gè)人都很重要，因為ESI正在看到世界以快速步伐變化。

 

     如何整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的過(guò)程？如何滿(mǎn)足新的整合規定？復合材料和其他新材料使用？如何使企業(yè)參與全球競爭的高端創(chuàng )新競爭？ESI一定會(huì )給你答案！

    翔正國際多年來(lái)一直致力于德國商務(wù)考察業(yè)務(wù)，積累了豐富的德國標桿企業(yè)和科研機構資源，每年都會(huì )有不同主題的德國考察研修行程，共邀有志之士同往德國參觀(guān)考察學(xué)習。 更多詳情可咨詢(xún)翔正國際熱線(xiàn)電話(huà)4001608602 如需轉載請注明來(lái)自翔正國際德國商務(wù)考察(官網(wǎng)http://ncxzxy.cn)