留給歐洲汽車(chē)制造商的時(shí)間已經(jīng)不多了，汽車(chē)制造廠(chǎng)商們一直等到結束的一刻才試圖實(shí)現歐盟雄心勃勃的排放目標，而現在的狀況是，如果他們無(wú)法實(shí)現這一目標，將面臨數十億歐元的罰款。
從標致雪鐵龍集團(PSA Group)到大眾汽車(chē)(Volkswagen)等汽車(chē)制造商，都將利用本周的法蘭克福車(chē)展，展示他們希望能在幾個(gè)月內削減二氧化碳排放的新車(chē)型和新策略。
這是一個(gè)充滿(mǎn)危險的挑戰，因為向不相信的消費者推銷(xiāo)昂貴技術(shù)的成本，可能會(huì )沖擊本已遭遇銷(xiāo)售低迷的汽車(chē)行業(yè)的整體利潤。
標致雪鐵龍的一位高管表示:“你的汽車(chē)需要額外的多花銷(xiāo)1萬(wàn)歐元，而目的僅僅是達到歐盟的排放目標，消費者是否接受的問(wèn)題。”
“所有的問(wèn)題都需要提前考慮到”
到明年，95%的汽車(chē)的二氧化碳排放量必須從目前的平均120.5克每公里減少到95克每公里。由于消費者摒棄了省油的柴油車(chē)，轉而青睞suv，這一數字近期有所上升。到2021年，歐盟所有新車(chē)都必須符合標準。
在2007年至2021年減排40%的基礎上，還需要在2021年至2030年間再減排37.5%的二氧化碳。
隨著(zhù)全球主要汽車(chē)市場(chǎng)的下滑，以及汽車(chē)行業(yè)正準備迎接混亂的英國脫歐，以及曠日持久的中美貿易戰爭，此時(shí)的時(shí)機再糟糕不過(guò)了。
該行業(yè)早就放棄了推動(dòng)放松目標的努力——氣候抗議運動(dòng)的復蘇突顯了這一政治上的不可能，法蘭克福車(chē)展已被納入其目標名單。
大眾汽車(chē)執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，監管緊縮和對環(huán)保事業(yè)的支持日益增加，證明該公司將800億歐元(880億美元)押注于成為全球大型的電動(dòng)汽車(chē)制造商是正確的。
“即使是豐田和其他一些遲遲沒(méi)有推出電動(dòng)汽車(chē)的競爭對手，現在也把賭注押在了電動(dòng)汽車(chē)上。所以我們是對的。
周二車(chē)展上推出的新電動(dòng)汽車(chē)包括PSA集團的歐寶(Opel) Corsa-e mini和大眾(Volkswagen)的id3緊湊型車(chē)。這家德國汽車(chē)制造商也在其暢銷(xiāo)高爾夫球車(chē)型中推出混合動(dòng)力標準版。
缺乏足夠綠色技術(shù)的菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)已同意向特斯拉(Tesla)支付數億歐元，讓特斯拉將其電動(dòng)汽車(chē)的排放分數合并在一起，并免除處罰。
關(guān)鍵時(shí)刻
多年來(lái)，注重形象的大眾汽車(chē)制造商一直將電動(dòng)車(chē)型置于展臺的中心位置，但其商業(yè)產(chǎn)品的利潤率卻很低。只有到現在，它們被迫開(kāi)始大量出售，但是這卻對盈利能力構成了挑戰。
德國工程公司FEV咨詢(xún)公司估計，要實(shí)現上述目標，到2021年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量需要增加兩倍，達到6%，可充電混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)份額要增加五倍，達到5%。2019年上半年，插電式混合動(dòng)力車(chē)總銷(xiāo)量同比增長(cháng)35%。
每輛車(chē)每多排放一克二氧化碳，罰款95歐元(105美元)，很快就會(huì )增加到數億歐元。
經(jīng)紀公司桑福德c伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)的分析師馬克斯沃伯頓(Max Warburton)說(shuō)，“市場(chǎng)對很多這類(lèi)技術(shù)的接受程度，以及人們愿意支付的確切價(jià)格，仍然非常、非常不清楚。”
“這將對汽車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)要求非常高,”他在近期的一份報告中預測,汽車(chē)制造商將打折銷(xiāo)售給他們的老客戶(hù),甚至是他們自己的員工。
伯恩斯坦研究公司預測，如果目前的生產(chǎn)線(xiàn)保持不變，汽車(chē)制造商將在2021年面臨總額為250億歐元的罰款，汽車(chē)制造商正在進(jìn)行一場(chǎng)大規模的產(chǎn)品改革，可能會(huì )將利潤總額削減一半以上。
許多電動(dòng)汽車(chē)的上市正趕上明年1月開(kāi)始交貨，屆時(shí)效率較低的車(chē)型也將變得更加稀缺。
緊跟著(zhù)大眾的電動(dòng)id3，下個(gè)月即將發(fā)布的高爾夫8預示著(zhù)48伏混合動(dòng)力技術(shù)將在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的核心大規模部署。
這種溫和的混合動(dòng)力車(chē)增加的成本更低，每輛車(chē)僅僅增加了500歐元的成本，但跟充電式混合動(dòng)力車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)相比，它的減排幅度要小得多。但是充電式混合動(dòng)力車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)的成本比汽油車(chē)高出5千-1萬(wàn)歐元。
分析人士說(shuō)，法國汽車(chē)制造商的利潤率受到的沖擊比德國競爭對手更大，因為它們在美國和中國都缺乏足夠的利潤來(lái)減輕沖擊。
雷諾(Renault)嚴重依賴(lài)其老款佐伊(Zoe)電動(dòng)汽車(chē)，正急于推出Clio和Captur混合動(dòng)力車(chē)，預計將于2020年第二季度推出。
兩年后，標致雪鐵龍推出了48伏混合動(dòng)力車(chē)。該公司正指望價(jià)格更高的插電式混合動(dòng)力車(chē)以及DS3、標致208和歐寶(Opel Corsa)的電動(dòng)版本能占據其總銷(xiāo)量的7%。
該集團已報廢了幾款效率較低的歐寶汽車(chē)，并準備停止生產(chǎn)包括標致208 GTi和308 GT在內的更運動(dòng)型車(chē)型。
業(yè)內高管預計，其它汽車(chē)制造商也將進(jìn)行類(lèi)似的停產(chǎn)，這將打擊歐洲汽車(chē)業(yè)的就業(yè)崗位。歐洲汽車(chē)業(yè)的就業(yè)崗位已經(jīng)受到電氣化趨勢的威脅。
咨詢(xún)公司艾睿咨詢(xún)(AlixPartners)駐巴黎董事喬治•萊格羅斯(Georgeric Legros)表示:“與停止銷(xiāo)售某些汽車(chē)并支付罰款相比，停止銷(xiāo)售這些汽車(chē)的成本更低。”“今年，我們很可能會(huì )看到車(chē)型減少，還會(huì )有一些裁員。”
一些高管認為，隨著(zhù)監管限制的放寬，經(jīng)濟低迷和就業(yè)威脅反而可能促使政府出臺新的銷(xiāo)售激勵措施，以限制虧損，并幫助引導需求轉向更環(huán)保的汽車(chē)。
阿斯頓馬丁(Aston Martin)執行官安迪•帕爾默(Andy Palmer)表示:“轉向新能源汽車(chē)，再加上市場(chǎng)困難，無(wú)疑將觸及利潤。”值得一說(shuō)的是，作為一家低產(chǎn)量跑車(chē)制造商，阿斯頓馬丁并不受歐盟目標的限制。
帕爾默曾對記者表示，"隨著(zhù)行業(yè)獲利吃緊，你開(kāi)始裁員。"這將會(huì )是政府開(kāi)始思考如何刺激市場(chǎng)的時(shí)候。
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