直升機和噴氣式飛機制造商正轉向數字技術(shù)，以便客戶(hù)可以在提貨前遠程檢查他們購買(mǎi)的大宗商品，他們正努力推進(jìn)因疫情而急速減少的交易，并希望以此帶來(lái)急需的現金。
由于很多的航線(xiàn)已經(jīng)停飛，外部質(zhì)量檢查人員無(wú)法前往工廠(chǎng)檢查飛機，制造商希望通過(guò)遠程系統來(lái)緩解4月份交貨緩慢的僵局。
飛機的收入過(guò)程中，有大概一半是成功交付后才會(huì )支付。疫情造成了整個(gè)行業(yè)的現金短缺，因此每次成功交付都很重要。
飛機制造商空客(Airbus)今年4月“成功交付”了三架A320neo飛機，而意大利直升機制造商萊昂納多(Leonardo)正與20家客戶(hù)就使用其“智能交付”HeliLink視頻系統進(jìn)行檢查進(jìn)行談判。但交付量仍只是通常水平的一部分。
渦輪螺旋槳制造ATR公司由萊昂納多和空客共同擁有，在第一季度未能交付任何貨物后，該公司也向客戶(hù)提供了數字方式來(lái)簽署購買(mǎi)合同。
然而，業(yè)內人士表示，目前仍存在一些重大障礙，可能會(huì )在短期內阻礙交付量的復蘇。
自從疫情爆發(fā)以來(lái)，航空旅行需求大幅下滑，對很多航空的客戶(hù)本身造成了沉重打擊。在定制客機客艙出現大量質(zhì)量問(wèn)題后，許多買(mǎi)家也不愿相信遠程檢查。
Ishka航空咨詢(xún)公司表示，5月份飛機交付量可能比4月份的低迷水平更糟。
在簽署移交文件之前，接收價(jià)值數百萬(wàn)美元的飛機是一個(gè)復雜的過(guò)程，涉及飛行員、檢查員和律師。在航空公司為機艙質(zhì)量爭吵不休的過(guò)程中，成品飛機可能已經(jīng)在工廠(chǎng)里閑置了數月，而資金壓力也讓航空公司壓力倍增。
交付過(guò)程分為兩部分:一是技術(shù)商業(yè)檢查，糾紛往往在這個(gè)時(shí)候出現;二是取得飛機所有權，然后支付費用。
但是“數字交付”計劃并不包括私人飛機的安全，這是由公共當局監管的。
萊昂納多的HeliLink應用程序允許客戶(hù)遠程進(jìn)行測試和維護，使用后將由現場(chǎng)專(zhuān)家通過(guò)視頻連接。然后，直升機被運送到客戶(hù)或萊昂納多的服務(wù)站等待交付。
據該公司消息稱(chēng)，萊昂納多的第一個(gè)“智能遞送”將在未來(lái)幾天完成。
今年第一季度，萊昂納多共交付了11架直升機，僅為去年同期19架直升機的一半，導致部門(mén)收入下降了13%。
該公司消息人士稱(chēng):“在未來(lái)幾個(gè)月內，智能配送可能涉及多達20家客戶(hù)。”
空客創(chuàng )建了一個(gè)三階段的電子交付流程，包括在一個(gè)安全的虛擬環(huán)境中與買(mǎi)方聯(lián)系，雙方可以簡(jiǎn)化合同交易，從起草和談判交付文件，到遠程轉移所有權數字簽名。
業(yè)內消息人士稱(chēng)，所有權的數字化轉移可以節省文書(shū)和法律成本，但迄今為止，很少有航空公司愿意委托制造商進(jìn)行實(shí)物檢查，尤其是大型飛機。
據一位業(yè)內人士稱(chēng)，在美國，波音過(guò)去曾完成虛擬發(fā)貨量，并準備再次提供虛擬發(fā)貨量，但在上周恢復生產(chǎn)后，目前主要專(zhuān)注于恢復停飛的737 MAX的服務(wù)。
盡管如此，一些分析人士認為，即使在疫情爆發(fā)后，這一創(chuàng )新仍將使交貨更加順利。
咨詢(xún)公司AlixPartners的保羅表示:“該行業(yè)將迎來(lái)兩到三年的艱難時(shí)期。”“數字配送是一個(gè)很好的解決方案，可以縮短現金周轉周期，讓售出的商品可以及時(shí)的回籠資金”
